Modifié le: 25.08.2006
Article par: Alias
"It's a land where cars
And women are fast
It's a race on a killing machine!"
(Melidian)
Dans cette première partie, nous ne traiterons que des véhicules atmosphériques, à savoir voitures, hovercrafts, avions et autres hélicoptères. En bref, rien qui ne soit capable de se balader dans l'espace. Pour ça, passez au chapitre Vaisseaux un peu plus loin...
Un véhicule, qu'est-ce que c'est? Bonne question, mon cher Elkabbach, et je vous remercie de l'avoir posée... Eh bien en fait, c'est un système de propulsion dans un châssis, avec des babioles autour.
D'abord, il s'agit de déterminer le système de propulsion du véhicule, à savoir selon quel principe il sa se déplacer, ce qui évidemment influera sur ses performances. Ce système entraînera des modifications de prix sur le châssis et le moteur de l'engin, ainsi que sur la Vmax, l'Acc. et l'autonomie, et déterminera le freinage.
La table 1 ci-dessous donne tous ces modificateurs. La rubrique "Châssis" et "Moteur" désignent les modificateurs respectivement au prix du châssis et au prix du moteur; les autres sont des modificateurs aux performances du moteur.
Table 1: Systèmes de propulsion |
||||||
|
Propulsion |
Châssis |
Moteur |
Vmax |
Acc. |
Aut. |
Freinage |
|
Roues |
x 1 |
x 1 |
x 1 |
x 1 |
x 1 |
Vmax/10 |
|
V.E.S. |
x 2 |
x 2 |
x 1.2 |
x 1 |
x 1 |
Acc./2. |
|
V.A.B. |
x 1.5 |
x 5 |
x 1.5 |
x 2 |
x 1 |
Acc. |
|
V.A.H. |
x 3 |
x 20 |
x 5 |
x 2 |
x 2 |
Acc. |
|
Hélicoptère |
x 4 |
x 3 |
x 2 |
x 1 |
x 2 |
Acc./2 |
|
Turboptère |
x 5 |
x 5 |
x 3 |
x 1 |
x 1 |
Acc. |
|
Avion (normal) |
x 2 |
x 4 |
x 5 |
x 1 |
x 5 |
Acc./2. |
|
Avion (A.D.A.C.) |
x 4 |
x 6 |
x 5 |
x 2 |
x 4 |
Acc. |
|
Avion (A.D.A.V.) |
x 10 |
x 10 |
x 4 |
x 3 |
x 3 |
Acc. |
|
Jet |
x 5 |
x 20 |
x 20 |
x 8 |
x 5 |
Acc./2 |
|
Jet (A.D.A.C.) |
x 10 |
x 30 |
x 20 |
x 12 |
x 4 |
Acc. |
|
Jet (A.D.A.V.) |
x 25 |
x 100 |
x 15 |
x 16 |
x 3 |
Acc. |
|
Exemple |
|
Un véhicule de 10 tonnes (5'000$), muni d'un moteur standard (Vmax 50, Acc. 2.5, 10'000$) prend un système de propulsion V.A.B. Le châssis coûtera alors (5'000 x 1.5) 7'500$, le moteur aura les caractéristiques suivantes: Vmax (50 x 1.5) 75, Acc. (2.5 x 2) 5, Autonomie (500 x 1) 500 km.; (10'000 x 5) 50'000$, 250 kg. |
Après avoir déterminé comment le véhicule se déplacera, on peut passer à la "caisse", c'est-à-dire la structure du véhicule, appelée ici châssis. Ce châssis est déterminé par un tonnage, à savoir un poids en tonnes, avec 1 t. = 1'000 kg. Il est conseillé de ne pas employer de fractions de tonnage, mais de se contenter de chiffres ronds.
Un châssis coûte 500$ par tonne (0.5$ le kg.).
Un châssis a une capacité structurelle véhiculaire (CSV), correspondant à sa résistance vis-à-vis des agressions mesquine et répétées de l'Extérieur (des points de vie, quoi...). À ne pas confondre avec la CSB, ou capacité structurelle du blindage (cf. paragraphe Blindage, un peu plus loin dans ce chapitre). Cette CSV dépend du tonnage du véhicule, selon la table 2 ci-dessous.
Table 2: CS Véhiculaire (CSV) |
|
|
Tonnage |
CS |
|
Moins de 1 t. |
2 |
|
1 - 2 t. |
3 |
|
2.1 - 5 t. |
5 |
|
5.1 - 10 t. |
7 |
|
10.1 - 25 t. |
10 |
|
25.1 - 50 t. |
20 |
|
50.1 t. et plus |
(tonnage/2) |
Pour finir, signalons qu'à ce CSV est subordonné un SV ou seuil critique de dommages véhiculaire, égal à 1 par 5 de CSV et dont l'utilité est expliquée dans la section Combat véhiculaire.
Ensuite vient le moteur, qui est destiné à propulser le tout. Il est bien entendu que, plus un moteur est gros, plus il sera cher et plus ses performances seront spectaculaires. Ces performances sont: la vitesse maximale (Vmax, en m/s) et l'accélération (Acc, en m/s2) et l'autonomie (en km.).
Le moteur de base a une Vmax de 50 et une Acc. de 2.5 et une autonomie de 500 km. Par tonne de châssis, il coûte 1'000$ et pèse 250 kg.
En augmentant ce poids de 25 kg. et ce prix de 250$, on peut augmenter la Vmax de 5, l'Acc. de 2.5 ou l'autonomie de 100 km.; cela s'appelle rajouter des options au moteur.
Un véhicule ne peut avoir une Acc. plus élevée qu'un cinquième de sa Vmax (arrondi à l'inférieur).
|
Exemple |
|
Un moteur ayant une Vmax de 100 et une Acc. de 20 (17 options) pèserait [(17 x 25) 425 + 250] 675 kg. et coûterait [(17 x 250) 4'250 + 1'000] 5'250$, le tout par tonne du véhicule... |
Ce sont en quelque sorte des moteurs à eau. Un moteur hydroxyde est alimenté par une combinaison d'oxygène et d'hydrogène liquide, protégés dans des circuits spéciaux de confinement vue l'instabilité de la chose. Surtout utilisés sur les moteurs de course, car gourmands en carburant. On les trouve parfois dans les villes, propriété de fous du volants et/ou de gens riches.
Un moteur hydroxyde est disponible pour les modes de propulsion suivants: roues, V.E.S., avion (tous types) et hélicoptère. Les performances sont augmentées comme suit:
Développement récent (env. 2200) des moteurs électriques, ce sont de micro-réacteurs à fusion qui fournissent le courant aux moteurs de roues. Ils ne sont en général utilisés que par les militaires, même si certains vieux modèles ont été déclassés et sont disponibles sur les marchés légaux.
Comme les moteurs hydroxydes, les moteurs nucléaires ne sont disponibles que pour les modes de propulsions: roues, V.E.S., avions (tout types) et hélicoptères. Les prix et performances sont les suivantes:
Pour les flemmards de service, la table 3 ci-contre récapitule les prix, poids et performances des différents engins disponibles.
Table 3: Récapitulatif véhiculaire... |
||||||||
|
Propulsion |
Châssis |
Moteur |
Option |
Performances |
||||
|
Prix |
Prix |
Poids |
Prix |
Poids |
Vmax |
Acc. |
Autonomie |
|
|
Roues |
500 |
1'000 |
250 |
250 |
25 |
50/+5 |
2.5/+2.5 |
500/+100 |
|
- hydroxyde |
500 |
2'000 |
250 |
500 |
25 |
60/+5 |
5/+2.5 |
250/+50 |
|
- nucléaire |
500 |
5'000 |
400 |
1'000 |
25 |
60/+5 |
5/+2.5 |
5'000/+250 |
|
V.E.S. |
1'000 |
2'000 |
250 |
500 |
25 |
60/+6 |
2.5/+2.5 |
500/+100 |
|
- hydroxyde |
1'000 |
4'000 |
250 |
1'000 |
25 |
75/+6 |
5/+2.5 |
250/+50 |
|
- nucléaire |
1'000 |
10'000 |
400 |
2'000 |
25 |
75/+6 |
5/+2.5 |
5'000/250 |
|
V.A.B. |
750 |
5'000 |
250 |
1'250 |
25 |
75/+7.5 |
5/+5 |
500/+100 |
|
V.A.H. |
1'500 |
20'000 |
250 |
5'000 |
25 |
250/+25 |
5/+5 |
1'000/+200 |
|
Hélicoptère |
1'500 |
3'000 |
250 |
750 |
25 |
100/+10 |
2.5/+2.5 |
1'000/+200 |
|
- hydroxyde |
1'500 |
6'000 |
250 |
1'500 |
25 |
120/+10 |
5/+2.5 |
500/+100 |
|
- nucléaire |
1'500 |
15'000 |
400 |
3'750 |
25 |
120/+10 |
5/+2.5 |
10'000/+500 |
|
Turboptère |
2'000 |
5'000 |
250 |
1'250 |
25 |
150/+15 |
2.5/+2.5 |
500/+500 |
|
Avion |
1'000 |
4'000 |
250 |
1'000 |
25 |
250/+25 |
2.5/+2.5 |
2'500/+500 |
|
- hydroxyde |
1'000 |
8'000 |
250 |
2'000 |
25 |
300/+25 |
5/+2.5 |
1'250/+250 |
|
- nucléaire |
1'000 |
20'000 |
400 |
4'000 |
25 |
300/+25 |
5/+2.5 |
25'000/+1'250 |
|
Avion A.D.A.C |
2'000 |
6'000 |
250 |
1'500 |
25 |
250/+25 |
5/+5 |
2'000/+400 |
|
- hydroxyde |
2'000 |
12'000 |
250 |
3'000 |
25 |
300/+25 |
10/+5 |
1'000/+200 |
|
- nucléaire |
2'000 |
30'000 |
400 |
6'000 |
25 |
300/+25 |
10/+5 |
20'000/+1'000 |
|
Avion A.D.A.V |
5'000 |
10'000 |
250 |
2'500 |
25 |
200/+20 |
7.5/+7.5 |
1'500/+300 |
|
- hydroxyde |
5'000 |
20'000 |
250 |
5'000 |
25 |
240/+20 |
15/+7.5 |
750/+150 |
|
- nucléaire |
5'000 |
50'000 |
400 |
10'000 |
25 |
240/+20 |
15/+7.5 |
15'000/+500 |
|
Jet |
2'500 |
20'000 |
250 |
5'000 |
25 |
1'000/+100 |
20/+20 |
2'500/+500 |
|
Jet A.D.A.C |
5'000 |
30'000 |
250 |
7'500 |
25 |
1'000/+100 |
30/+30 |
2'000/+400 |
|
Jet A.D.A.V |
12'500 |
100'000 |
250 |
25'000 |
25 |
750/+75 |
40/+40 |
1'000/+200 |
On peut choisir d'avoir un modèle moins puissant que le moteur de base. Pour des véhicules urbains, entre autres... Dans ce cas, par -5 m/s à la Vmax, ou par -0.5 à l'Acc., ou par -50 km. d'autonomie, le moteur de base coûte 50$ et pèse 10 kg. de moins.
Attention, on ne peut pas descendre en dessous des performances ci-dessous:
Vmax: 20 m/s; Acc. 1; Autonomie: 50 km.; 100$, 70 kg.
Il faut savoir que la recharge d'un moteur électrique coûte 1$, +0.2$ par option d'autonomie, par tonne du véhicule. Même chose pour les véhicules hydroxydes. Quant aux véhicules nucléaire, compter 25$, +5$ par option, par tonne, plus un forfait d'environ 5$ par tonne d'entretien.
Surpuissance: un tel gadget permet au moteur d'un véhicule, pendant un court instant, de produire une accélération foudroyante et d'augmenter la Vmax, ce qui peut permettre de se sortir rapidement de situations délicates. Les données exactes, en termes de jeu, sont, pendant cinq secondes après le déclenchement: Vmax x 1.5, Acc. x 2. La surpuissance coûte 25% du prix du moteur et pèse 10% du poids de ce même moteur. Cela dit, ça ne marche qu'une fois, après il faut recharger le système, ce qui coûte 50% du prix de la surpuissance.
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Exemple |
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U n véhicule avec une Vmax de 80 et une Acc. de 10, aura pendant cinq secondes après l'allumage de la surpuissance une Acc. de 20 et une Vmax de 120. |
A partir de là, il vaut quand même mieux avoir quelqu'un à bord pour tenir les commandes de tout ce bordel; c'est là qu'intervient l'équipage.
Chaque véhicule nécessite un équipage minimal, qui est de 1 personne par 25 t. (ou part de) de véhicule (1 par 50 t. pour les engins volants). Chaque place d'équipage inclut le siège, les différentes commandes et éléments de contrôle (le plus souvent en APF -- q.v. in Ordinateurs).
Tous les véhicules sont aussi munis d'un ordinateur de bord, appelé plus simplement ordivec. C'est lui qui contrôle toute la mécanique, de la fermeture des portes aux moteurs, en passant par la suspension, le chauffage, etc... Mis à part ces fonctions, cet ordivec dispose d'une cn. (comme pour les ordinateurs personnels, cf. Equipement) de 1 par t. (minimum: 5), qui lui permet de faire tourner les programmes habituels, plus d'autres décrits plus tard.
Une place d'équipage coûte (250 x tonnage)$ et pèse 250 kg.
|
Note |
|
Pour ceux qui paniquent, je précise quand même qu'il existe de toute façon un système de secours manuel, qui prend précédence par rapport aux manipulations de l'ordivec. Donc le pilote reste de toute façon Seul Maître à Bord après la Dame de Fer... |
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Re-Note |
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Le poids est en fait un "forfait", incluant le poids propre du membre d'équipage (de l'Alphan filiforme au Siyan culturiste) et les commandes destinés à assurer, eh bien oui, le contrôle du véhicule ou de la position assignée (radio, tireur, mécano, radariste, etc...). |
Passons à ce que les truckers américains appellent "la cargaison remuante", à savoir les passagers. Il faut savoir que l'on peut allouer la place qu'on veut pour un passager, de 100 kg. (debout) à 50 t. (suite de 50 m2)...
On peut considérer, par exemple, que pour 250$ et 200 kg. on a une place assise standard dans les bus, trains, avions ou Starflights. Une cabine (classe économique) de transatlantique ou de paquebot spatial coûte 2'500$ et pèse 2 t., tandis qu'en première, les cabines font 5 t. et coûtent à l'armateur 20'000$.
A titre d'exemple, voici quelques tailles et prix de places pour passagers:
Accomodations passagers: inclut les cuisines, toilettes, bars et autres installations de bord permettant aux passagers de passer agréablement leur voyage. Le tableau ci-dessous vous donnera les différents types d'accomodations que l'on peut s'attendre à rencontrer à bord de véhicules:
Accomodations (par 10 passagers):
L'armement n'est pas réellement indispensable, mais sur la plupart des véhicules existants, ça prend une place prépondérante, pour dire le moins...
Les armes véhiculaires se caractérisent principalement, dans l'optique de la construction de véhicule, par leur arc de tir, qui représente l'angle de balayage maximal de l'arme. Ces arcs standards sont 0° (arme fixe), 90° et 360° (tourelle). Chaque type d'emplacement impose à l'arme un certain multiplicateur de poids et de prix (correspondant aux divers mécanismes d'installation, d'amortissement de recul et de visée) indiqué dans la table 4.
Table 4: Armes montées sur véhicules |
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|
Type |
Angle couvert |
Poids |
Prix |
cn. |
|
Arme fixe |
0° |
x 2 |
Poids x 2 |
1 |
|
Arme sur pivot |
90° |
x 3 |
Poids x 5 |
2 |
|
Arme en tourelle |
360° |
x 5 |
Poids x 10 |
5 |
Le prix est donné en un multiplicateur du poids total de l'arme, inclu le modificateur d'arc de tir. En effet, le prix de l'installation ne dépend pas de celui de l'arme, mais plutôt de sa masse. La cn. représente la place que prennent les interfaces de tir dans la mémoire de l'ordivec.
|
Exemple |
|
Un CTR 20 mm. (35 kg., 3'000$) sur pivot pèse (35 x 3) 105 kg., coûte [3'000 + (105 x 5)] 3'525$ et prend 2 cn. |
Dans le cas des armes fixes ou sur pivot, il faut préciser la direction visée par l'arme (côté gauche ou droit, avant, arrière, dessus ou dessous).
|
Exemple |
|
Jumeler 5 CTR 50 mm. (idée vicieuse, s'il en est...) coûtera (5 - 1) 4% du prix d'un seul CTR 50 mm., à savoir (12'000$ x 0.04) 480$; le tout rajoutera 5 cn. |
|
Exemple |
|
Une soute à bombes de 2 t. de contenance coûtera 2'000$ et pèsera (8 x 300) 2'400 kg. |
Celui utilisé par les véhicules est très différent de celui employé pour les protections personnelles. Bien que composé des mêmes matériaux (un dérivé du Kevlar pour la protection cinétique et du Linidian, matériau à très haute conductivité thermique), il a cependant un arrangement moléculaire plus solide.
Il existe plusieurs type de blindage. Tous sont caractérisés par leur prix, leur poids (en fonction du tonnage, comme d'habitude), ainsi que leur CS, qui, dans la table ci-dessous, est indiqué sous la forme d'un multiplicateur du CS de base (voir châssis), ainsi qu'un SB, seuil critique de dommages au blindage, qui indique le nombre maximum de points de dommage qu'il peut encaisser en un tour sur le même côté.
|
Note |
|
"Côté" est ici un terme très relatif, laissé à l'appréciation du déhemme et dont la superficie exacte dépendant de la taille du véhicule, ainsi que celle de l'attaque... |
Passé ce seuil, le surplus dégringole sur le CS du véhicule, et on reprend les bonnes vieilles règles habituelles. On trouve aussi une valeur de Prot., qui varie avec la qualité du blindage. Les armes personnelles avec un DS * doivent d'abord passer cette Prot. pour faire des dommages au blindage.
Table 5: Blindages véhiculaires (par t. de véhicule) |
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Européen |
250$ |
100 kg. |
CSB = CSV x 1 |
SB = CSB/5 |
Prot. 30 |
|
Américain |
350$ |
150 kg. |
CSB = CSV x 2 |
SB = CSB/5 |
Prot. 40 |
|
Ukrainien |
500$ |
200 kg. |
CSB = CSV x 2.5 |
SB = CSB/5 |
Prot. 40 |
|
de Combat |
1'000$ |
250 kg. |
CSB = CSV x 3 |
SB = CSB/4 |
Prot. 50 |
|
d'Assaut |
2'500$ |
350 kg. |
CSB = CSV x 4 |
SB = CSB/4 |
Prot. 50 |
|
Juggernaut |
5'000$ |
500 kg. |
CSB = CSV x 5 |
SB = CSB/3 |
Prot. 75 |
Les blindages peuvent avoir aussi quelques options, telles. Les modificateurs de prix s'additionnent, comme pour les armures (cf. Equipement).
Pour pimenter un peu son véhicule, on trouvera les accessoires dans le chapitre qui leur est consacré et qui s'appelle Matériel divers.
Pour parler un langage plus civilisé, la place restante en kg., pour customiser (traduction: rajouter des gadgetsi...) le véhicule, ajouter de la cargaison, etc... après l'addition de tout l'équipement standard. Ceci rentre dans la catégorie Options.
Les prix sont donnés en dollars pour des véhicules d'usine. Des engins customisés peuvent coûter jusqu'à 25% plus cher que le prix normal calculé, tandis que des engins entièrement sortis de l'imagination du joueur peuvent voir leur prix doubler, en prenant en compte les honoraires d'un architecte véhiculaire (cf. Talents) et ceux du constructeur (c'est beau l'artisanat, mais c'est cher!).
On entend par là tous les engins, type motos, hélicos monoplaces et autres U.L.M. Il n'en existe que deux types: les légers et les ultra-légers, faisant respectivement 500 kg. et 250 kg. de tonnage et coûtant 1'000$ et 500$, inclu le moteur de base et la place pour le pilote, prix à multiplier par le plus haut des modificateurs de la table 2 entre Châssis et Moteur.
Une fois tout installé, il ne reste plus pour les options que 50 kg. dans le châssis ultra-léger et 250 kg. dans le châssis léger. Débrouillez-vous avec ça! Ces deux véhicules ont les mêmes performances que les autres et peuvent employer les systèmes de propulsion suivants: à roues (moto), V.E.S. (hoverbike), V.A.B. et V.A.H. (gravbike), hélicoptères (sauterelles) et avions A.D.A.C. (Ultra-Léger Motorisé). Motos, hoverbikes, sauterelles et ULM peuvent être équipés de moteurs hydroxyde, ce qui double le prix de base du châssis. Seuls les châssis légers peuvent utiliser un moteur nucléaire, au prix d'une diminution de 50 kg. du poids restant et du quintuplage du prix du châssis. Les options-moteurs coûtent 150$ et pèsent 20 kg (250$ et 20 kg. pour les moteurs hydroxydes, 750$ et 20 kg. pour les moteurs nucléaires). Il ne peut y avoir qu'un seul membre d'équipage.
Il existe pour les châssis légers et ultra-légers un blindage spécial; moins performant que celui des véhicules classiques, il ne bénéficie que d'une Prot. de 30, avec un SB de 1 d'office. Il pèse 25 kg. et coûte 100$ par CSB.
Tous les radars de 2290 ne diffèrent guère des modèles plus anciens, puisqu'ils utilisent toujours la bête technologie d'ondes radios pour détecter les objets solides. Sur le plan de détail, cependant, la définition a été passablement améliorée. A tel point que la plupart des radars sont maintenant couplés à (ou même contiennent) des ordinateurs, ce qui permet parfois l'établissement d'une image tridimensionnelle à partir de l'écho reçu.
|
Portée |
Prix ($) |
Poids (kg.) |
FE |
FE suppl. ($) |
|
1 km. |
250 |
10 |
25 |
100 |
|
5 km. |
1'000 |
25 |
25 |
200 |
|
25 km. |
2'000 |
50 |
25 |
350 |
|
100 km. |
5'000 |
100 |
25 |
500 |
|
500 km. |
10'000 |
200 |
25 |
750 |
|
1'000 km. |
15'000 |
500 |
25 |
1'000 |
|
5'000 km. |
25'000 |
1'000 |
25 |
2'000 |
Reconnaître un véhicule sans identification (voir plus bas) grâce à son image radar requiert un %télécom -(FE des CME de l'appareil).
Identification: de par le passé, les premiers véhicules militaires terriens utilisaient un système de repérage radar primitif appelé IFF (pour Identify Friend or Foe). A l'heure actuelle, il existe un moyen immédiat de repérer qui est quoi dans le trafic aérien, où tout peut devenir très bordélique, c'est l'identification.
Il s'agit d'un code électronique attribué par le CEPMES pour tout véhicule; tous les véhicules de la Sphère doivent en être muni et il est interdit (sous peine de gros problèmes si on se fait attraper) de la modifier ou de l'éteindre. D'ailleurs, un véhicule sans identification ou avec une identification inconnue ou fantaisiste, est considéré comme hostile par toutes les forces armées de la Sphère, et c'est donc une cible en puissance.
L'identification véhiculaire est en quelque sorte la plaque minéralogique multivéhicules du futur. Le code d'identification est composé de plusieurs paramètres donnés en caractères terriens, dits "occidentaux", alphanumériques.
|
Un exemple de code |
|
FHL - J253/4 - 69854. Les trois premières lettres donnent la provenance de l'appareil (ici FHL pour Fédération Highlander). Le deuxième groupe donne le type de l'appareil, avec la lettre indiquant le genre (ici J pour jet, et 253/4 indiquant qu'il s'agit d'un intercepteur de type Stryker-4). Le dernier groupe indique plus précisément le numéro de série de l'appareil. |
Histoire d'avoir toujours un brin de contact, les Hommes qui relient les Hommes ont mis au point plusieurs systèmes de communicateurs véhiculaires.
|
Type |
Prix |
Poids |
FE |
FE suppl. |
|
V-Com (par 50 km. de portée) |
500$ |
25 kg. |
10 |
250$/5 FE |
|
V-Com militaire (par 50 km. de portée) |
1'000$ |
25 kg. |
30 |
250$/5 FE |
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Exemple |
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Un système anti-incendie pour un véhicule de 150 t. coûte (150 x 100) 15'000$ et pèse (150 x 50) 7'500 kg. C'est tout... |
Châssis: 250 kg. Propulsion: V.A.H.
Moteur: électrique Autonomie: 1'000 km.
Vmax: 250 (900 km/h) Acc.: 5
Equipage: 1 Passagers: -
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie - Interface A.P.F.
Accessoires:
- Radar de trafic aérien
CSV: 2 SV: 1
Options: 25 kg. Prix: 10'500$
Un essai européen pour un véhicule très rapide, plus ou moins prévu pour une utilisation militaire, mais aussi adoptée par les entreprises de coursiers et les fous de vitesse en général. En règle générale, les propriétaires d'Éperviers sont plutôt mal vus à cause des multiples accidents causés par cet engin...
Châssis: 500 kg. Propulsion: hélicoptère
Moteur: électrique Autonomie: 1'000 km.
Vmax: 120 (430 km/h) Acc.: 5
Equipage: 1 Passagers: 1 (100$, 150 kg.)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie - Interface A.P.F.
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - Antivol biologique
CSV: 2 SV: 1
Options: 15 kg. Prix: 7'650$
Originaires de Listant (Ligues Atlani), ces grasshopers sont des micro-hélicoptères biplaces très populaires. La particularité principale de cet appareil est d'être muni d'un système de pilotage réduit, intégré au casque, regroupant tous les contrôles en APF (q.v.).
Châssis: 500 kg. Propulsion: à roues
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 85 (305 km/h) Acc.: 10
Equipage: 1 Passagers: -
Ordivec cn. 5 Accessoires:
- Carte à inertie - Radar de trafic
Blindage: Spécial Prot. 30
CSB: 1 SB : 1
CSV : 2 SV: 1
Options: - Prix: 3'250$
Un choix classique dans l'achat d'un véhicule de route, le Berserker, du fabricant américain West Vehicles, est une petite moto rapide, très appréciée des jeunes et des banlieusards. N'étant pas armée et que très légèrement blindée, il ne faut pas s'attendre à la voir en dehors de secteurs bien délimités, considérés comme sûrs.
Châssis: 1 t. Propulsion: V.A.B.
Moteur: standard Autonomie: 500 km.
Vmax: 90 (320 km/h) Acc.: 15
Equipage: 1 Passagers: 1 (100$, 150 kg.)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic - 2 stabilisateurs (+10%)
Blindage: Européen Prot. 30
CSB:3 SB: 1
CSV: 3 SV: 1
Options: - Prix: 12'500$
Très maniables et rapides, les gravbikes sont appréciées des motards, même s'ils lui reprochent une absence de roues qui permet mal de réellement jauger la vitesse. Le pilote, contrairement à un moto, est mi-assis, mi-allongé sur le dos dans ce modèle.
Châssis: 2 t. Propulsion: à roues
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 50 m/s (180 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 1 Pass.: 3 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic
CSV: 3 SV: 1
Options: 625 kg. Prix: 4'900$
Cette voiture, de fabrication européenne, n'est qu'un exemple parmi tant d'autres du véhicule familial européen de base. Son prix la met à portée de toutes les bourses.
Châssis: 2 t. Propulsion: V.E.S.
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 60 (220 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 1 Pass.: 3 (250$, 250 kg.)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic
CSV: 3 SV: 1
Options: 625 kg. Prix: 7'900$
Des V.E.S. comme le Transit GL sont à l'heure actuelle considérés comme les concurrents directs des voitures de tourisme. Bien qu'en moyenne deux fois plus chers, ils offrent cependant un comfort de conduite inégalable.
Châssis: 2 t. Propulsion: à roues
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 70 m/s (255 km/h) Acc: 7.5
Equipage: 1 Passagers: 1 (250$, 150 kg.)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic - C.B. 50 km.
Blindage: Européen Prot. 30
CSB: 3 SB: 1
CS Véhicule: 3 SCD: 1
Options: 320 kg. Prix: 10'500$
La Force 600 GT est la digne descendante des coupés sportifs français des années 1980. Sa vitesse de pointe et son accélération la situent bien au-delà de la masse des véhicules de routes classiques. La carrosserie est, selon l'expression consacrée: "50% Kevlar, 50% Linidian, 100% frime!"
Châssis: 3 t. Propulsion: V.E.S.
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 60 (215 km/h) Acc.: 2.5
Equipage: 1 Passagers: 6 (simple)
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie - Extension mémoire (+5 cn.)
Accessoires:
- Radar de trafic - C.B. 75 km.
Armement (cn. 5):
- Mitrailleuse lourde en tourelle
Blindage: Européen Prot. 30
CSB : 5 SB : 1
CSV: 5 SV: 1
Options: 390 kg. Prix: 15'100$
Véhicule de transport, mais robuste, cet hovervan originaire de l'Est européen à l'armement et au blindage nominatif s'est forgé une réputation suffisament solide pour qu'on en rencontre un peu partout dans la Sphère, jusque dans les endroits les plus calmes de la F.E.F ou des Etats-Unis (et tout ça en une seule phrase, wow!..).
Châssis: 3 t. Propulsion: à roues
Moteur: électrique Autonomie: 700 km.
Vmax: 60 m/s (215 km/h) Acc: 5
Equipage: 2 Passagers: -
Ordivec cn. 6
- Carte à inertie - Extension mémoire (+ 10 cn.)
- Plateforme de tir - armes véhiculaires-2 (+10%)
Accessoires:
- Radar de trafic - Radar 25 km. (FE 25)
- C.B. 50 km.
Armement (cn. 5):
- CTR 20 mm. en tourelle.
Blindage: Combat Prot. 50
CSB: 15 SB : 4
CSV: 3 SV: 1
Options: 570 kg. Prix: 21'950$
Le terme "voiture de V-Duelling" est ici un peu exagéré pour parler de l'Impaler. Plus franchement, ce véhicule représente un standard plus que centenaire en ce qui concerne les véhicules nord-américains. Assez rapide pour se sortir de situations dangereuses, avec un armement raisonnable et un blindage sérieux, c'est une voiture qui jouit d'une excellente réputation chez les couriers ou les voyageurs de commerce.
Châssis: 5 t. Propulsion: hélicoptère
Moteur: électrique Autonomie: 1'000 km.
Vmax: 160 (520 km/h) Acc: 5
Equipage: 1 Passagers: -
Ordivec cn. 5
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - V-Com 250 km.
Blindage: Européen Prot. 30
CSB: 5 SB: 1
CSV: 5 SV: 3
Options: 1'975 kg. Prix: 52'750$
Le Linker est un petit engin hyper-rapide, le plus souvent utilisé comme moyen de liaison, courier, mini-cargo, passager, voire même comme espion volant ou comme véhicule de combat. La version présentée ici est une version de base, conçue pour les postes européennes sur les Colonies d'Outre-Sol (Europa et Olympus, par exemple).
Châssis: 10 t. Propulsion: turboptère
Moteur: standard Autonomie: 500 km.
Vmax: 150 (480 km/h) Acc: 5
Equipage: 1 Passagers: 1 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 10
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - V-Com 500 km.
CSV: 7 SV: 2
Options: 6'975 kg. Prix: 175'500$
Peu connus du grand public, les turboptères légers comme le Buzzbox sont cependant assez courant dans des planètes à forte gravité, ou à faible atmosphère. Ce modèle-ci est surtout utilisé sur les planètes minières de la Confédération Européenne (notamment sur Hadès) et de la Frontière.
Châssis: 15 t. Propulsion: à roues
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 50 (180 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 2 Passagers: 1 (250$, 250 kg.)
Ordivec cn. 15
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic - C.B. 50 km.
Blindage: Européen Prot. 30
CSB: 30 SB: 6
CSV: 10 SV: 2
Options: 8'820 kg. Prix: 36'750$
Un véhicule utilitaire parmi tant d'autres. Ce modèle texan n'est pas armé, car destiné à l'exportation. Il peut transporter plus de 8 tonnes de marchandises et sa couchette permet à deux chauffeurs de se relayer tout au long de la route.
Châssis: 20 t. Propulsion: avion A.D.A.C.
Moteur: nucléaire Autonomie: 20'000 km.
Vmax: 350 (1'250 km/h) Acc: 20
Equipage: 1 Passagers: -
Ordivec cn. 3
- Carte à inertie + plateforme de tir + désignateur + ext. mémoire (cn. +15)
- avions-2 (+10%) + missiles-4 (+20%) + armes véhiculaires-4 (+20%)
Accessoires:
- Radar 500 km. (FE 30) - Radar passif
- CME FE 30 - V-Com milit. 500 km. (FE 30)
Armement (cn. 7):
- CTR 50 mm. sur pivot avant
- Radiant MWatt sur pivot avant
- 2 multi-lanceurs sélectifs 5 x 200 mm. fixes à l'avant (chargés)
- Soute à bombes de 1 t. avec 4 Bombes AST de 250 kg.
Blindage: Combat Prot. 50
CSB: 30 SB: 8
CSV: 10 SV: 2
Options: 900 kg. Prix: 850'000$
Faites un sondage auprès du R.P.F., ou de tout autre mouvement de résistance n'importe où dans la Sphère. Demandez-leur quel serait leur avion de rêve pour blaster leurs ennemis. Il y a 75% de chance qu'ils vous répondent: "Donnez-moi un Groundshaker!", en vous secouant violamment d'avant en arrière. Telle est la réputation d'un des plus anciens appareils d'attaque au sol encore en service dans la Sphère (le premier prototype étant sorti en 2071).
Châssis: 20 t. Propulsion: hélicoptère
Moteur: électrique Autonomie: 1'000 km.
Vmax: 120 (360 km/h) Acc: 7.5
Equipage: 2 Passagers: 5 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 20
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - Radar 25 km. (FE 25)
- V-Com 250 km (FE 10). - 2 stabilisateurs (+10%)
Blindage: Américain Prot. 40
CSB: 20 SB: 4
CSV: 10 SV: 2
Options: 5'050 kg. Prix: 253'500$
Cet appareil doit son nom au fait que les premiers modèles avait été commandés par la chaîne de télévision américaine Laservision pour pouvoir prendre des prises de vues aériennes des plus beaux combats routiers... Ce modèle est plutôt "civil", car celui utilisé par Laservision est équipé d'un blindage plus cohérent, de trois caméras télécommandées, d'une régie audio-vidéo et d'un CTR 30 mm. en tourelle...
Châssis: 25 t. Propulsion: hélicoptère
Moteur: nucléaire Autonomie: 10'000 km.
Vmax: 160 (520 km/h) Acc: 10
Equipage: 1 Passagers: -
Ordivec cn. 7
- Plateforme de tir + carte à inertie + désignateur numérique + extension mémoire (cn. +35)
- armes véhiculaires-4 (+20%) + missiles-4 (+20%) + hélicoptères-4 (+20%)
Accessoires:
- Radar 100 km. (FE 30) - V-Com 500 km. (FE 30)
- 2 stabilisateurs (+10%)
Armement (cn. 19) :
- 2 multi-lance roquettes sélectifs 10 x 100 mm. sur pivot avant (chargés)
- CTR 20 mm. en tourelle.
- 2 x 1 POWER.S.A.W.s Lourds en tourelle
Blindage: Combat Prot. 50
CSB: 30 SB: 8
CSV: 10 SV: 2
Options: 150 kg. Prix: 1'272'750$
Construit par Euro-American Industries, le Prowler est depuis quinze ans l'hélicoptère d'attaque au sol number one des troupes de l'Alliance Nord-Atlantique. Cette version, dite "AT", est spécialement conçue pour la lutte contre les véhicules blindés léger. On recense aussi un Prowler anti-émeutes (R), un autre pour la lutte anti-sous-marine (AS), une version améliorée de l'AT (SAT), etc...
Châssis: 40 t. Propulsion: jet
Moteur: à fusion Autonomie: 5'000 km.
Vmax: 1'000 (Mach 3) Acc: 40
Equipage: 3 Pass.: 20 (500$, 750 kg.)
Ordivec cn. 31
- Carte à inertie
- jets-2 (+10%) + automatisation
Accessoires:
- Radar de trafic - Radar 100 km. (FE 25)
- V-Com 500 km. (FE 10) - Système anti-incendies
- Accomodations (standard) - 4 stabilisateurs (+20%)
CSV: 20 SV: 4
Options: 6'125 kg. Prix: 1'217'000$
Archétype du jet d'hommes d'affaire ou de l'avion-taxi, le Challenge remplit son rôle admirablement, transbahutant jusqu'à 20 personnes à plus de 3'000 km/h. Ses accomodations intérieures luxueuses, sa maniabilité et son avionique impressionnante ont fait de ce modèle un best-seller de l'aéronautique.
Châssis: 50 t. Propulsion: avion
Moteur: électrique Autonomie: 2'500 km.
Vmax: 275 (1'000 km/h) Acc: 10
Equipage: 2 Passagers: -
Ordivec cn. 50
- Carte à inertie
Accessoires:
- Radar 100 km. (FE 25) - Radar de trafic aérien
- V-Com 500 km. (FE 10) - 2 stabilisateurs (+10%)
CSV: 20 SV: 4
Options: 26'700 kg. Prix: 529'000$
Le Liverna est le plus ancien de tous les avions-cargos recensés dans la Sphère, puisque sa conception remonte à la fin de l'Arlauriëntur. Néanmoins, il représente toujours un standard en matière de transport, comme le bon vieux DC-3 terrien...
Châssis: 75 t. Propulsion: V.E.S.
Moteur: électrique Autonomie: 500 km.
Vmax: 72 (270 km/h) Acc: 5
Equipage: 2 Passagers: 1 (250$, 250 kg.)
Ordivec cn. 62
- Carte à inertie - V.E.S.-4 + automatisation
Accessoires:
- Radar de trafic - CB 100 km.
CSV: 38 SV: 8
Options: 46'085 kg. Prix: 379'200$
De fabrication highlander, les fameux Leviathan sont les hovertrucks les plus répandus dans la Sphère, fabriqués sous licence dans trois autres pays. En fait, on ne peut leur reprocher que leur manœuvrabilité réduite à haute vitesse, ce qui est largement compensé par la fiabilité absolue du système de radio-guidage. De plus, la capacité cargo (près de 50 tonnes!) est indéniablement un avantage.
Châssis: 80 t. Propulsion: hélicoptère
Moteur: électrique Autonomie: 1'000 km.
Vmax: 100 (360 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 2 Passagers: 2 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 80
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - V-Com 500 km. (FE 10).
Blindage: Européen Prot. 30
CSB: 40 SB: 8
CSV: 40 SV: 8
Options: 50'825 kg. Prix: 423'500$
Surnommé par les pilotes le "Sky Truck", ou "camion du ciel", le Skyhauler est à l'heure actuelle l'hélicoptère de transport le plus utilisé dans la Sphère. Il peut transporter plus de 50 tonnes de matériel à 350 km/h.
Châssis: 100 t. Propulsion: turboptère
Moteur: standard Autonomie: 500 km.
Vmax: 150 (480 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 2 Passagers: 3 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 92
- Carte à inertie - turbopères-4 (+20%)
Accessoires:
- Radar de trafic aérien - V-Com 500 km. (FE 10)
CSV: 50 SV: 10
Options: 76'725 kg. Prix: 805'750$
Déjà beaucoup plus connu et reconnu que son petit frère, le Lifter, de fabrication highlander, est assez souvent aperçu dans nos cieux. On l'utilise comme machine de chantier sur de grands projets, notamment pour sa grande soute, ses capacités de treuillage hors du commun et sa très grande stabilité en vol stationnaire. Cependant, son bruit véritablement infernal lui confère assez mauvaise presse dans le voisinage de son utilisation.
Châssis: 100 t. Propulsion: avion
Moteur: électrique Autonomie: 2'500 km.
Vmax: 250 (900 km/h) Acc: 2.5
Equipage: 2 Passagers: 150 (400$, 300 kg.)
Ordivec cn. 92
- Carte à inertie - avions-4 (+20%)
Accessoires:
- Radar 100 km. (FE 25) - Radar de trafic aérien
- V-Com 1'000 km. (FE 10) - Système anti-incendies
- Accomodations (simples)
CSV: 50 SV: 10
Options: 20'125 kg. Prix: 669'500$
Conçu sur un modèle un peu agrandi du Liverna, le Felnaris est en usage dans la Sphère depuis à peine moins longtemps que lui. Bien qu'actuellement surclassé au point de vue vitesse et comfort par nombre d'autres appareils, il est toujours construit à un nombre respectable d'exemplaires par an, équipant à lui tout seul 20% de la flotte civile atmosphérique de la Sphère...
Châssis: 150 t. Propulsion: jet transorbital
Moteur: standard Autonomie: 10'000 km.
Vmax: 2'000 (Mach 6) Acc: 40
Equipage: 3 Pass.: 200 (250$, 200 kg.)
Ordivec cn. 138
- Carte à inertie - jets-4 (+20%)
- Vaisseaux Cat. 0-4 (+20%)
Accessoires:
- Radar 500 km. (FE 25)
- Radar de trafic aérien et spatial
- V-Com 1'000 km. (FE 10)
- Système anti-incendies
- Accomodations (simples)
CSV: 75 SV: 15
Options: 5'425 kg. Prix: 12'623'500$
Exemple parmi tant d'a utres d'un transport de passagers transorbital, le STF 1000 est le dernier-né de chez Nuclear Dynamics. C'est aussi un des plus spacieux, avec ses 200 passagers, et un des plus sûrs.
Auteur: Stéphane "Alias" Gallay -- Hébergeur: Stéphane "Fulgan" Grobéty
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